… jedna z jeho nevýhod je váha >>> nemůže se používat proto jako horní deska na mostech (i na nový D1 je na mostech asfalt), dále složitost zpracování (například ohledně deště je to s balenou jednodušší)… vzhledem k velikosti mašin a finišérů nemožnost provádět opravy za provozu při střídavém provozu (ani beton není věčný) … problém je s roztažností, proto se pravidelně prořezává (to jsou ony desky, které se pak pohybují nahoru a dolu a drncá to >>> na D1 vkládají trny do příčných spar, aby tomuto posuvu zabránily) … celkově je prostě neekonomický a vyplatí se opravdu jen na dálnicích … jo, jestli najdu rokument, pošlu odkaz …

…odkaz na drncání (ve videu je krásně vidět pohyb desek) https://youtu­.be/d0eypAHRhlE?t=4m44s
… odkaz na letiště (https://www.y­outube.com/wat­ch?v=VXINd078o­eg ; https://jihla­va.idnes.cz/le­tadla-na-d1-dosedala-jen-dvakrat-presto-dalnice-letistem-zustane-p95-/jihlava-zpravy.aspx?c=A141023­_2110196_jihla­va-zpravy_mkk )

Upravil/a: Mc Merkurion

Beton viac pôsobí na opotrebovanie pneumatík a konštrukciu vozidiel.
Aj keď pokladanie asfaltu a podklad nie je jednorázovo lacnejšie než kladenie betonových platní, jeho prevádzková údržba a „plátanie“ vychádza lacnejšie a šetrnejšie pre vozidlá než údržba betonových dosiek a jazda na nich.
Betonové platne sa oplatia na krátkych lokálnych cestách pre ťažké a pásové stroje, prípadne na miestnych cestách pre malé.
Ak ste jazdili desiatky kilometrov po betonových cestách, určite si pamätáte aj „automasáž“ vašej chrbtice a sedacej časti, hluk jazdy.

Upravil/a: led

Protože to drncá.