sekacka bezi jen na sytic - motor Honda GCV135

vyčistit plovákovou komoru, pročistit trysku. Pokud to udělalo z týdne na týden, tak tryska, nebo voda v plovákové komoře.Vyčistit lapač jisker, vzduchový filtr.
31ZM0602.pdf

Novy benzin nepomoh. Nevedel bys jak najdu tu trysku, jeste jsem to rozebrane nemel?

Podívej se po šlaušku, který přivádí bentin do motoru. Měl by být nasunutý na karburátor, jehož součástí je plováková komora. Ta mívá jeden, nebo dva šroubky. pokud je to ten karbec na obrázku, tak boční šroubek je na vypouštění špinavého benzinu, nebo benzinu s kapkami vody, Středový šroubek drží nádobku plovákové komory a je současně tryskou. Když ho vyšroubuješ, uvidíš, že je provrtaný a podélně i příčně. Pročistit drátkem z licny , elektrického drátu z tenkých drátků a pak nasadit aby sedlo těsnění a citlivě utáhnout.
Edit. Něco jsem našel, ale nevím jetli je to ono. Každopádně to tak nějak vypadá a je třeba dávat pozor, blambelá vevnitř plovák.

Tady máš možný karburátor s popisem - k jednotlivým sekačkám jsou podobné
Druhý obrázek ukazuje, jak by měla ta šroubotryska vypadat.

filtr benzínu_?

Hennesy, díky zatím.
Ale ten spodní šroub je docela normální šroub asi 1cm dlouhý, boční je cca stejný.
Nic, co by vypadalo jako tryska.

Ale našel jsem tohle http://www.honda-engines-eu.com/en/images/59139.pd f.

Jenže se v tom moc neorientuju, když po odšroubování spodního šroubu sundám tu plovákovou komoru, vidím plovák, ale z toho prostředního(kde byl zašroubovaný ten spodní šroub) nic nepadá, tam odtud bych potřeboval asi dostat tu "main nozzle - 5" - ale jak - je tam asi zalepená.
Normálně by asi měla vypadnout, co?

Takže jak tu mrchu dostat ven?

Já jsem ten karburátor v životě neviděl, vycházím pouze z principu který je u všech stejný. Zátím jsem se nesetkal u dražších zařízení s tryskou, která by nebyla našroubována. Buď zářez na šroubovák, nebo imbus - vnitřní tvarování pro zastrčení nástroje, ale nevidím takovýto klíč v seznamu nástrojů pro údržbu. Hlavně to nestrhni, když nevíš co dělat. Zkus aspoň prošprtnout tu dírku. Honda tam dala nějaký karbec z F1.

Tak sláva, už zase seká na zajíce .

Je ta tryska potvora trochu rozdělená na dva kousky, viz

http://www.superxpower.com/pages/OemParts#%2fHonda _Engines%2fGCV135_A2R_ENGINE%2c_JPN%2c_VIN%23_GJAF -1000001_TO_GJAF-9999999%2fCARBURETOR%2fGCV135-JPN -A2R%2f2410Z8H8Z8H0E1400DB

Když se zvětší ten horní obrázek pomocí ZOOM+, tak je v pravé části vidět (a taky jsem se do té díry po spodním šroubu kouknul zubařským zrcátkem), že tam je další šroub, tedy 18-MainJet (hlavní tryska) - ta se mi podařila vyšroubovat přidržováním prstem šroubovacího plochého bitu s nasazeným klíčem 6mm úplně bez vyndání karburátoru.
No a dírka v ní byla rozdělená na dvě půlky nějakým bordelem - vyšťoural jsem licnou.

Ta 10-NozzleMain, tak tý se z té díry nechtělo, takže jsem tu 18ctku zašrouboval zpátky (říkal jsem si, že obě trysky asi ucpané najednou nebudou).
Bohužel jsem předtím, aby se mi ta 10tka líp vyndavala, sundal karburátor, což nebylo moc bezva, musel jsem moc opatrně očistit všechna těsnění, a byl to trochu boj s nešikovností znovu krz to všechno protáhnout dva šrouby, připojit hadičku atd. .

Takže díky díky moc za postrčení, mám bezva zkušenost!

P.S. kdyby mi ještě někdo mohl(na případné příště) poradit, jak se vyndavá ta 10-NozzleMain, ta bude asi taky nic moc.
Ale teď jsem spokojený!

Pokud jsi se nedostal do Nozzle Main, česky hlavní tryska, asi se to nezblázní, bývá to jenom kalibrovaná ďoura, která se málo zanáší, tak pokud se dostaneš zahnutým drátem do dírky, tak ji protáhni. Měděný drátek se používá proto, abys neudělal díru větší.

Ta 10-NozzleMain, tak ta zřejmě jde ven pouze nějakým špecielním udělátkem.Je tam zcela volně protože jde zastrčit dolu plochým šroubovákem.Ale pak se zadrhne . Připadá mi jako by tam bylo nějaké těsnění o které se to zasekne.Prostrkovat tou 10-NozzleMain drát bych nedoporučoval , protože podle nákresu Carburetor check sheet - (5) main nozzle clogged , je to v jednom místě zůžený.
Mám Hondu GCV 160.Zlobilo mě startování za studena. Tak jsem celej karburátor vymontoval.Co šlo vyšroubovat jsem vyšrouboval a profoukal jsem skuliny kompresorem.Teď naskočí na jedno maximálně druhý zatáhnutí za šňůru.
Co mě teď trošku vadí je , že mám pocit že to nemá ty otáčky co to mělo předtím.
Ale domnívám se že to bude pouze špatným nastavením páky(1) a perka (3) viz.

http://www.superxpower.com/pages/OemParts#/Honda_E ngines/GCV135_A2R_ENGINE%2c_JPN%2c_VIN%23_GJAF-100 0001_TO_GJAF-9999999/CONTROL_(2)/GCV135-JPN-A2R/2410Z8H8Z8H0E2201A

Nikde jsem nenašel jak to má být správně nastavený.Kdyby někdo víte jak budu rád za nějakou informaci.Díky.

Omlouvám se že to vytahuju, ale zase se mi asi ucpala tryska, už jsem to trošku pozapomněl a odkazy moje dřívější už nefungujou, tak si to tu osvěžím novými funkčními odkazy před rozebíráním:

1. Tohle je nákres http://www.superxpower.com/pages/OemParts#/Honda_E ngines/GCV135_A1A_ENGINE%2c_JPN%2c_VIN%23_GJAF-100 0001_TO_GJAF-9999999/CARBURETOR/GCV135-JPN-A1A/241 0Z8H8Z8H0E1400EA (je třeba zvětšit pomocí plus)

2. tady watch] je vidět zhruba od minuty 1,25 jak ta Nozzle Main jde blbě ven ( i tomu technikovi, co jí už vyndal předtím asi tisíckrát ), jde vymáčknout shora po pootočení motýlku.

3. tady watch od minuty 1,46 je vidět krásně, jak tu Nozzle Main vymáčknul zahnutým malým šestihranem vloženým krz motýlek.