řazení rychlosti-ale 1.8 20v bez turba-benzín
Díky za info,názorů je hodně,jen mě zajímalo info u dieselu,. díky moc,jak je to teda správně u benzínu, 1.8 20v bez turba.
Zpět do poradny Odpovědět na původní otázku Nahoru
Správné řazení je podle ucha. Slyším, jestli motor točí zbytečně moc, nebo se trápí. Jinak se to říct nedá, sledovat otáčkoměr a řadit přesně na X otáčkách není ta správná cesta. Občas je dobré ho po zahřátí trochu prohnat, ale to už někdo radil.
Já u svého mitsu galant 2.0 benzín standartně řadil 3500 - 4000. Nikdy jsem nebral ohledy na rychlost. Podřazoval jsem při cca 2200 až 2500 otáčkách. Občas jsem ho prohnal do omezovače, což bylo nějakých 6900 otáček.
Ale to neni moc standardní jízda, když jsem jel v kamarádově TT, tak jsem taky řadil až u omezovače a podřazoval jen co to šlo, stejně tak v Mini, v úterý v A6 s 3,2 V6 jsem jel taky párkrát co to šlo (jenže to má potom člověk při tom výkonu 200 na okresce ani neví jak).
Co chci říct je, že kdy mám řadit záleži na tom, kde jedu a jak jedu.
Jasné. Já jsem jen zastánce toho, že radši motor trochu vytočit, než ho zbytečne podtáčet. A myslím si, že u benzínu řadit v rozmezí 3500 - 4000 je ideál. Teda tohle platilo dokud jsem měl galanta,který táhl skoro až do omezovače. Teď jezdím feldou a tam to točit přes 4 tisíce už nemá význam. Jen to řve a stejně to nejede
Minulé téma, jezdím Fabií
S tím, že je lepší trochu vytočit, než podtáčet, souhlasím. Podtáčí ten, kdo chce ušetřit na pohonných hmotách, ale neuvědomuje si, že minimálně to, co ušetří u benzínky, zaplatí v servisu.
Zdravím, menší otáčky se nerovná menší spotřeba paliva, i když logicky to tak vypadá. Tady trochu na vysvětlení (je to historické, ale nenašel jsem lepší křivky pohromadě-u moderního automobilu to platí také, jen si najít ty své křivky):
s1-1.gif
Já vím, ale je to jediný důvod, proč se někdo snaží vytáčet motor naprosto minimálně.
No a co ta krivka dokazuje? Mensi otacky = mensi spotreba paliva! Krome mozna uplnyho extremu tesne nad volnobeznema. Abychom dostali graf, kterej neco ukazuje, museli bychom nakreslit krivku, ktera bude soucinem ty horni a ty dolni - a ta prakticky nikde neklesa, protoze narust vykonu s otackama je podstatne vetsi nez pokles merny spotreby.
Ono to navic je jeste komlikovanejsi, protoze ten graf ukazuje optimalne zatizenej motor, ovsem v realu ten motor takhle zatizenej neni a muze mit vyssi otacky a pritom mensi vykon nez ten z grafu - cimz se to zdanlive vylepsuje, ale ona se pri tom meni i ta krivka ty merny spotreby, a to k horsimu, protoze jinak by motor dostaval prilis chudou smes.